发动机知识

基础知识

1、认识发动机油
2、发动机油的性能要求
3、发动机油分类和产品对应
4、什么是半合成油/合成技术油
5、合成油优势
6、高粘度与低粘度机油的优势与劣势
7、发动机主要润滑点和润滑方式
8、什么是涡轮增压技术
9、什么是可变气门技术
10、发动机温度控制

认识发动机油

   发动机润滑油俗称机油，可以为活塞和曲轴提供润滑，并有防锈、清洁发动机和部分冷却的作用。
  SAE粘度级别是机油常见的分类标准:
 如5W-40，其中，W是winter 缩写，表示是多级油（四季都能用），
   5反映低温流动性，40反应100℃运动粘度。
 发动机油还有许多质量标准，如API，ACEA，ILSAC等。
   发动机油品牌分类：壳牌，美孚，嘉实多…，
   用途分类：汽机油，柴机油，液压油，齿轮油…，
   粘度分类：粘度级别（30，40…），
   API 质量级别分类：（SP SN PLUS SN, SM, SL…）
   基础油分类： （全合成，半合成=合成技术，矿物油…）。

评价润滑油的好坏，与粘度大小无关，而是要综合考虑质量级别和基础油。

发动机油的性能要求

1. 抗氧化性：确保发动机油有较长使用寿命和粘度稳定性。
2. 粘温性能：防止低温粘度过高和高温粘度过低，确保低温易启动，并在高低温均能提供有效保护。
3. 清净分散性：清洁发动机，抑制油泥生成，减少磨损。
4. 抗磨性能：保护发动机中摩擦组件，延长机械使用寿命。
5. 燃油经济性：减少机油内摩擦，降低内耗，节省燃油。

发动机油分类和产品对应

按照应用领域不同：
   汽机油、柴机油、天然气发动机油（燃气车辆）、船舶工厂铁路发动机用油、摩托车油、气体发动机油等。

   对应产品如下:
      汽机油：玛太尔 M1、M2、M3 、M5 、M6、 M8 、M9

      柴机油：玛太尔 R1、R2、R3 、R5 、R6、R7、 R8 、R9

   按照基础油区分，有合成油、半合成油和矿物油。

什么是半合成油/合成技术油

      合成技术机油（Synthetic Blend Oil）（也就是通常所说的半合成油）指的是合成油与矿物油按一定比例混合制成的润滑油。其性能介于合成油和矿物油之间。

全合成油优势

合成基础油分子量均一，抗氧化性强，粘温性能好，倾点低，因此更节能，使用寿命更长、对发动机的摩擦保护，尤其是低温保护效果更好。

高粘度与低粘度机油的优势与劣势

    高粘度机油在高温下油膜厚度保持较好，因此高温及热启动防护性好。但低温时泵送阻力大，冷启动困难。
    高粘度机油内阻力大，燃油经济性较差。
    低粘度机油在低温时仍可以保持较好的流动性，低温润滑性能较好。油耗低，燃油经济性较好。但热启动时易出现润滑不足，造成磨损。
在满足润滑要求的前提下应尽量选择低粘度的油品，先进油品已经不完全依靠油膜厚度决定润滑性能，采用低粘度的油品可以提升燃油经济性。

 发动机主要润滑点和润滑方式

压力润滑：对于承受较大负荷的摩擦面，如主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等的润滑，润滑油在润滑油泵的作用下，通过油路，以一定的压力注入摩擦部位。

    飞溅润滑：对于用压力送油难以到达或承受负荷不大的摩擦部位，如气缸壁、正时齿轮、凸轮表面、气门挺柱等处的润滑，则利用运动零件的激溅作用或下落机油，将润滑油送至摩擦副。

    油雾润滑：对于承受负荷较小或相对运动速度不大的摩擦部位，如气门调整螺钉球头、气门杆顶端与摇臂间等处，利用油雾附着于摩擦表面周围，积累后渗入摩擦部位。

    润滑脂润滑：其它辅助机构的零件，如风扇和水泵轴、发电机轴等，由于负荷小且摩擦损失不大，采用定期加注润滑脂的方法进行润滑。

什么是可变气门技术

VVT, Variable Valve Timing, 传统发动机的气门正时系统 ：

  是气门开启关闭一成不变的机械系统，而可变气门正时系统是一种改变气门开启时间或

开启大小的电控系统，通过在不同转速下为车辆匹配更合理的气门开启或关闭时刻，来增

强车辆扭矩输出的均衡性，提高发动机功率并降低车辆的油耗。

产品推荐

1、如何选择汽油机油
2、玛太尔汽机油简介
3、如何选择柴油机油
4、柴油版乘用车机油推荐
5、什么情况下推荐用合成油
6、为什么涡轮增压技术发动机推荐使用全合成油
7、为什么可变正时气门技术发动机推荐使用合成油
8、为什么大排量发动机推荐使用全合成油

如何选择汽油机油

    1）质量级别：有API, ACEA, ILSAC 等，一般参考车辆使用手册中的API质量级别选择油品。API SL, SM, SN SP 级别依次升高，理论上别可以向下兼容。

    2）粘度等级：需考虑车系、车辆行驶里程及年数、所在地区环境温度等因素，可参照车辆保养手册中选择机油粘度等级。对于一般车辆，5W-30/5W-40粘度四季通用，冬季可适当选用低粘度油品如5W-30，夏季则可适当选用高粘度如5W-40。而对一些日系、韩系车，机油粘度需求较小，车辆生产厂家可能推荐20或30油品。东北地区冬天寒冷，选择5W或0W，夏季则与南方无异。老旧车辆，可适当提高机油粘度。

    3）发动机技术：装配涡轮增压/可变正时气门的发动机建议用全合成油，至少用半合成油。

    4）特殊车辆：特殊车辆如柴油版小汽车建议选择有ACEA C2/C3认证的SP7700 CJ-4 5W30 、SP7700 CJ-4 5W40

   特别注意：如果车辆保养手册中强调了必须使用符合汽车原厂制造商标准的机油，则不应选用没有对应认证的玛太尔系列产品。

玛太尔汽机油简介

    全合成油：EX7800,SP8800,M9,M8它们大部分满足 SN ACEA A3/A4标准，   RC990,SP880,EX7800 的 xW 20/30 满足 GF-5标准。

    半合成油：M6（节能王）为半合成油主打产品。

    矿物油：M5（洁宝）、M3、 M2 、M1

    赛车机油和大型越野车用油：RC9900

如何选择柴油机油

排放要求：首先参考车辆的排放要求，通常有国II /国III/国IV/国V等，分别对应欧洲标准欧II /欧III/欧IV/欧V。排放后处理技术是采用DPF（柴油颗粒过滤器）还是SCR(选择性催化还原)。

质量级别：主要参考API认证，主要有CF-4/CH-4/CI-4/CJ-4。

粘度级别：主要参考OEM推荐和客户之前用油的效果反馈。

柴油版乘用车机油推荐

 Matell R6 以上的产品

什么情况下推荐用合成油

        就发动机技术而言，所有带涡轮增压、可变正时气门技术和排量超过1.5 T的发动机，推荐使用全合成油。就品牌而言，奥迪、奔驰、宝马、保时捷等豪华车型一般推荐全合成油。

为什么涡轮增压技术发动机推荐使用全合成油

       涡轮温度高，转速快，轴承处的润滑需要润滑油耐高温抗氧化。增压后，发动机工作压力和温度均提高，对润滑性能要求更高。

为什么可变正时气门技术发动机推荐使用合成油

      可变正时气门技术可能含液压控制部件，用机油做介质，需要机油性质稳定，能够保持流动性病快速响应，而且VVT控制阀需要保持清洁，对机油清洁度要求更高。采用VVT后，燃烧室气体燃烧更充分，温度更高，相应润滑油要求也必须提高。

为什么大排量发动机推荐使用全合成油

一般排量超过2.4L的推荐用全合成或半合成润滑油。
在相同状况下，大排量发动机产生热量更多，负荷更大，对润滑油要求更高。

规格认证

1、发动机油质量认证分类
2、SAE粘度等级
3、SAE发动机油粘度分类
4、API 认证是什么
5、ACEA认证是什么
6、ILSAC 认证是什么
7、大众认证

发动机油质量认证分类

   发动机油质量认证主要分为三类：

1.类来自于或全球组织，如国标GB 或ISO。

2. 第二类多为行业协会，如API，ACEA, ILSAC，JASO等。
3. 第三类来自于OEM制造厂商

 如MB229.3、VW502.00/505.00、RN 0700/0710、GMLL-A/B-025，FIAT 9.55535-N2等 。 

 在车油领域，相比GB和ISO，后两类 API ACEA ILSAC 应用较多.

SAE粘度等级

      SAE（Society of Automotive Engineers, 美国汽车工程师学会）对机油粘度等级进行规范。
常见机油型号5W-30或10W-40等均代表SAE粘度。

多级油用 “xW/xx” 表示，单级油用“xW”或“xx”表示。

        “W”代表(冬天)，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的更低气温越低, W后的数字越大，其粘度越大，适用的更高气温越高。0W、5W、10W、15W、20W、25W，泵送极限更低温度各自为-35℃、-30℃、-25℃、-20℃、-15℃、-5℃，也是我们推荐使用的更低温度。

   目前玛太尔发动机油均为多机油，车用齿轮油有部分为单级油。

API 认证是什么
    API (American Petroleum Institute，美国石油学会) 建于1919年，是美国家的商业协会，也是全世界范围内最早、最成功的制定标准的商会之一。
该组织在1924年制定了API规范，对石油行业相关产品的生产进行了技术规范指导。如今API规范已经为世界各国广泛采用，成为石油行业权威学术组织。API对汽机油和柴机油质量级别都做出规定，汽机油级别用SA~SN SN PLUS SP 表示，柴机油级别用CA~CJ CK 表示，各级别主要特点如下。ACEA认证是什么

       ACEA（Association des Constructeurs Européens d’ Automobiles ，

欧洲汽车制造业协会）对于汽车用润滑油的检验认证标准，从技术要求上，要高于美国API标准。

ILSAC 认证是什么

       ILSAC（International Lubricant Standardization and Approval Committee，国际润滑剂标准化及认证委员会）
成立于20世纪90年代初，由美国汽车制造商协会(AAMA)和日本汽车制造商协会(JAMA)共同发起。

       ILSAC于1990年10月颁布了对于汽油车发动机用内燃机油的测试规格GF-1。目前ILSAC制订了汽油机油的规格为GF-1、GF-2 、GF-3、GF-4和GF-5。GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、 GF-5除了分别满足API SH、SJ、SL、SM、SN的所有要求外，还要通过ILSAC规定的EC节能要求。GF规格大致相当于API加节能要求, 如ILSAC GF- 5相当于SN+FE，GF- 4相当于SM+FE， 但其实并不完全等同。具体而言，API SN 规格中按粘度分为高粘度级别（XW-40或50或更高）和低粘度级别(0W-20/30，5W-20/30，10W-30)两大类。此外， API SN规格里的一部分油品还标注为“资源节约型”，即具有更好的燃油经济性，要求通过新的燃油经济性台架测试Sequence VID。满足SN“资源节约型”称号的润滑油满足所有ILSAC GF- 5的性能要求。

JASO认证

日本汽车标准组织JASO (Japanese Automotive Standard Organization )。
    1. 柴油机油认证级别DH-2用于重负荷的大卡车和巴士，侧重于延长发动机寿命，灰分限制于0.9%-1.1%，TBN不小于5.5。DL-1用于轻型柴油车和柴油轿车，侧重于燃料经济性，使用欧洲的M111评定油品的燃油经济性，相当于ACEA B1及B5 的水平，灰分指标不大于0.6%，硫含量不大于0.5%，磷含量不大于0.1%。DH-2/DL-1的其它发动机试验与DH-1基本一样，要求满足一定的阀系磨损、活塞沉积和废气再循环(EGR)要求。
    2．四冲程摩托车用机油认证级别JASO T903规定了两个性能类别：MA适用于安装湿式离合器的弯梁摩托车，防止湿式离合器打滑；MB则适用于安装自动变速器的摩托车（踏板摩托车），可以在配方中添加摩擦改进剂以提高燃油经济性。

大众认证

汽油引擎部分
1. VW500.00：除非车辆本身注明须使用其他规范之机油，否则可适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油引擎。
2. VW502.00：针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温、潮湿、爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用。
3. VW503.00：本规范有2大重点，
一是“加长换油周期”，
二是S4、RS4、TT、S3等输出超过180HP之性能引擎。依其特殊润滑需求制定的特殊规范。
4. VW503.01：除了503.00所涵盖的规范之外，加强了V8、W12等多气缸、大排量引擎需求的润滑等级。
5. VW504.00：汽油引擎规范中的最新标准，除涵盖以上标准之外，还加强了节省燃油、清静排气、清洁引擎等功效。

柴油引擎部分

1. VW505.00：除泵喷嘴发动机之外的VW分配泵及共轨柴油引擎。

2. VW505.01：适用于配备涡轮增压泵喷嘴之TDI引擎。

3. VW506.00：适用于除了涡轮增压泵喷嘴之外的VW柴油引擎。

4. VW506.01：适用于VW集团的涡轮增压泵喷嘴TDI引擎及涡轮增压共轨高压喷射TDI引擎。具有“加长换油周期”特性。

5. VW507.00：柴油引擎规范中的最新标准，除涵盖506.01标准以外，还加强节省燃油、清静排气、清洁引擎等功效。

油品问题

1、机油保质期
2、换油里程和周期
3、颜色、气味、气泡、粘度能否用来判断真假
4、沉淀物
5、油品混用
6、不同品牌/级别/粘度的油品更换时是否需要清洗发动机
7、为什么汽车机油不可以用于摩托车
8、为什么车辆齿轮油不可以用于发动机油
9、补加“神奇液体”或“机油宝”是否推荐
机油保质期

      若机油未开封，则建议客户在避光、阴凉、干燥处保存机油，并在生产日期4年之内进行使用。若机油已开封，则正确的保存方式是在机油瓶口罩上塑料膜，拧紧瓶盖，放置在阴凉、干燥处保存，并尽量于半年内使用完毕。

换油里程和周期

       汽机油换油里程参照车辆保养手册；柴机油换油里程跟路况、与所加机油量有关，根据经验，使用半年或到达相应里程建议更换。对于汽机油，推荐换油里程为矿物油5000公里，半合成油7500公里，全合成油10000公里。
     对于柴机油，参考换油里程为R5：8000公里，R6;10000公里，R7：12000公里，R8：40000-50000公里，R9：15000-20000。以上数据为重卡车型数据，轻卡则应相应缩短。
颜色、气味、气泡、粘度能否用来判断真假

      均不能作为判断真伪的标准。
颜色：油的颜色也是有差异的，油品颜色和调配时采用的基础油颜色以及添加剂种类均相关，一般情况下机油颜色为啤酒色，随产品批次不同可能有差异。

2. 气味：润滑油本身会有气味，随产品批次不同气味也可能有差异。

3. 气泡：润滑油摇动有气泡产生，是基本的物理现象，静置气泡会消失

4. 粘度：客户观察感觉润滑油粘度不够，或者手感不一样。可以告知客户肉眼（或者人体感官）无法判断润滑油粘度，也是不科学。润滑油粘度需要专门仪器测量。
如果因此怀疑产品质量，建议客户查询防伪和经销商渠道是否正规。

沉淀物

     沉淀物产生可能是油内混入杂质或添加剂析出。
     油内混入杂质可能是桶内残留的颗粒物或其他，这种情况极其少见。
     油品添加剂析出一般为白色或浅黄色絮状物，常见于冬天或长期储存的油品。
     一般如果沉淀量较少并不影响使用，如果沉淀物非常多建议客户跟经销商协商或玛太尔销售代表协商解决。

油品混用

    机油更换时，由一种机油更换为另一种，旧油排放干净即可，不算混用。将不同品牌、不同种类、不同等级、不同粘度的机油掺在一起使用或补加机油与原机油不同，视为混用。
    比如SL级别和SN级别混用，30粘度和40粘度混用，摩托车油和汽车机油混用，   车辆齿轮油和发动机油混用、汽机油和柴机油混用，上述情况，一般均不允许。
    各种机油，都是由基础油和各种添加剂，经过精心的配方而成。其性能与基础油、添加剂以及其配方技术有关。不同种类的机油混用，可能导致不同的基础油或者添加剂之间的不相容，发生反应，生成沉淀等。另一方面，也会破坏原来的配方结构，从而影响油品的整体性能。因此，不建议随意混用。而相同公司、品牌、型号的机油可以混合使用。

不同品牌/级别/粘度的油品更换时是否需要清洗发动机

     换油时通常无需清洗发动机，将废油排空即可。但如果发动机内脏污(如气门室罩内过脏，机油压力经常报警等)，则需要用冲洗油清洗发动机。方式是，更换冲洗油怠速运转5～10分钟后放掉。

为什么汽车机油不可以用于摩托车

理论上不推荐。
   二者结构不同、冷却效果有差异、机油滤清器有别、每升功率的大小不同。使用SJ以上级别的汽车机油代替摩托车油时，有可能因为别的润滑油里的添加剂钼（可减轻金属零件的摩擦）而导致离合器打滑失效。
为什么车辆齿轮油不可以用于发动机油
车辆齿轮油与发动机油工况差异很大，比如发动机油对耐高温、清净分散性要求更高，而车辆齿轮油则偏重于极压性能，自动变速箱油还兼具液力传动的性能要求，因此配方均有差异，不能混用。
补加“神奇液体”或“机油宝”是否推荐

    玛太尔没有类似产品，玛太尔润滑油也不需要额外添加其他液体。

故障分析

1、发动机怠速抖动
2、烧机油
3、发动机过热的原因
4、发动机过冷
5、拉缸
6、烧瓦
7、什么是气门异响
8、窜气
9、积炭
10、什么是漆膜

11、机油压力低
12、车辆冒黑烟/蓝烟/白烟
13、机油变稠/变黑/变胶状

发动机怠速抖动

 冷启动或者空挡候车时的怠速抖动现象最根本原因是汽缸内燃烧不好。燃烧不好，车子提供的动力性就不够，车子就发生抖动。
1． 低温时燃油雾化不好
2． 火花塞点火能量小
3． 油气混合比调和不准
4． 气门和进气道积炭，积炭吸收燃油
5． 各气缸工况不同，间隙大的气缸泄露高温燃气，损失功率
6． 水温传感器失灵造成喷油量偏小
7． 其他因素：空气流量计故障或堵塞，导致进气量减小；EGR（废气再循环）阀工作状况不好，在怠速时引入废气；怠速马达控制旁通进气道，以调节进气量大小，如果电压低工作可能不到位；油品太差，达不到相应的热值，导致燃烧的功率输出偏小。
一般故障解决流程
     故障分析时，首先确定是否为正规渠道购买的玛太尔产品，建议查询防伪和经销商。然后要尽可能掌握应用工况，包括车型、用油量、油品等级、OEM推荐等，帮助客户排查一切可能导致故障的原因。如果客户认定是油品质量有问题，首先建议经销商、业务员出示质保书。如果客户仍不满意，可以建议客户通过第三方机构进行油品测试，如果情况比较严重，可以寻求相应前线工程师支持。

烧机油
发动机运转过程中，由于活塞缝隙和曲轴箱通风，部分润滑油会进入燃烧室烧掉，产生一定的机油消耗。一般而言，千公里机油消耗0.1-0.3L均属正常，超过0.5L可以认为消耗过大，俗称烧机油。排除机械漏油，常见原因有：活塞间隙：活塞环磨损、活塞环开口间隔角度变化、缸套磨损严重均会导致机油窜入燃烧室燃烧机油。
   曲轴箱：
    （1）曲轴箱通风将一部分机油蒸汽带出，油气分离器不能完全分离机油和气体，部分机油被带入燃烧室烧掉。
    （2）曲轴箱通风不良，致使曲轴箱中的燃油蒸汽无法排出，因曲轴箱压力升高，导致机油从活塞间隙渗漏入燃烧室。
   （3）曲轴箱油面过高，油封老化开裂导致机油泄漏问题。
     润滑油：
   （1）润滑油粘度过低，机油更易通过活塞间隙进入燃烧室。
   （2）润滑油抗挥发性差，高温时大量挥发被曲轴箱强制通风带走，造成消耗过大。
   （3）机油等级不达标，质量差。气门油封：温度较低时，老化的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧。其他：发动机转速过大会增大机油消耗，环境、路况、燃油的品质以及驾驶员的熟练程度等均会对机油消耗产生影响。

发动机过热的原因

      过热的原因很复杂，但大体可以归为两类：发动机产热过多、发动机散热不良。
      1、导致散热不良的原因有：节温器工作不正常、散热器内有大量气泡、散热器或水套中水垢过多或泄漏、风扇转速不正常或故障、百叶窗开度不合适、冷却液量不足等。
      2、导致润滑不良的原因主要有：发动机装配问题：由于发动机装配过紧，发动机工作时摩擦阻力很大，产生热量增加，当热量传给冷却系时，使冷却系热负荷增大，于是发动机温度过高机油泵问题，润滑油不能快速、及时的流到需要润滑的部位。机油润滑效果问题：选用的机油不能起到润滑效果，可能是机油的等级不达标，导致润滑效果变差；机油在高温时黏度会变低，导致润滑效果下降；发动机工作的外部环境改变导致机油的粘度与清洁度降低，造成润滑效果下降。
     3、其他原因：混合气过稀、点火时间过迟、汽车长时间顺风行驶、长时间低速持续工作、发动机长时间高负荷运转等。如果客户反映发动机过热，首先检查散热系统，冷却液是否缺少、水循环是否正常等，然后排查是否有机械问题，比如是否发动机大修过等，然后再排查润滑油真伪、等级和粘度等。

发动机过冷

发动机温度并非是越低越好，如果发动机过冷，对发动机也有危害：
• 发动机温度低时汽缸壁散热过多，汽缸中的气体压力低，热效率降低，会增加油耗。
• 燃料蒸发雾化不良，混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加。
• 未燃烧汽油窜入曲轴箱，稀释机油，造成零件磨损。
• 机油在低温下粘度增加，流动性变差，润滑不良，增加轴瓦磨损。
• 燃烧产生的水蒸气未能全蒸发，凝在缸壁上与燃烧产物形成腐蚀部件。
      导致发动机过冷的原因，可考虑以下四方面因素：
• 冷却系统散热过量
• 发动机工作环境温度过低
• 节温器发卡未在全开位置
• 不能实现发动机升温功能

拉缸

发动机汽缸在正常的使用下，是逐渐磨损的，而拉缸是指活塞与汽缸相互运动造成严重表面损伤，损伤原因大多是由于运动部位的润滑油膜受到局部破坏而造成的，此时多会发生划伤、拉缸和咬缸。其损伤程度虽有所不同，但均统称拉缸。造成拉缸的主要原因有以下几种：
1. 大修时装配不当。比如发动机更换四件套后容易拉缸。
2. 进气不洁净。比如长时间在灰尘路面上行驶、不注意清洁空气滤清器等。
3. 机油滤清器问题。污染颗粒不能被过滤造成磨损或滤清器堵塞导致活塞润滑不足。
4. 油泵油路问题。润滑油泵工作不良或供油系统堵塞，比如油路堵塞。
5. 燃料燃烧不完全。如严重的冒黑烟，烟灰会造成磨损或滤清器堵塞导致活塞润滑不足。
6. 发动机过热。产生形变，使得活塞与缸体间隙过小，造成拉缸
7. 活塞环失去弹性，积碳沉积在活塞环槽内，会造成活塞环与活塞粘连在一起，密封性能更差，润滑油膜被高温的燃烧室内可燃气迅速吹走，最终引至拉缸事故。
8. 使用劣质润滑油、不按期换油、用油级别选错、机油量过少都会使发动机磨损加剧，甚至造成拉缸。
拉缸出现后的解决办法是发动机大修，包括镗缸、换活塞和活塞环。因此，平时使用高品质的润滑油，并进行必要的维护保养，是避免拉缸的更好方式。

烧瓦
也叫“化瓦”。指发动机曲轴与大瓦、小瓦之间由于没有油膜保护而出现严重干磨，接触表面达到极限高温，曲轴颈与大小瓦之间相互烧结、熔化、咬死，致使发动机无法转动。许多司机一旦烧瓦就认为是润滑油质量原因，这种看法比较片面。引起烧瓦事故的原因是多方面的，可能是：
   1. 冷启动时大负荷运转， 机油在低温较粘稠状态时尚未润滑到轴瓦，而轴瓦表面因大负荷已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔抱死；
   2. 随着发动机使用年限增加，正常磨损加大，会导致轴瓦间隙变大，有明显瓦响，导致机油在中途流失并泄压，轴瓦间供油量不足，形成高温，造成烧熔抱死；
   3. 缺少冷却水或较长时间高温行驶，机油温度快速上升，失去粘稠度，在轴与瓦表面不能形成保护油膜，造成较严重的摩擦烧熔抱死；
   4. 机油泵的供油压力减小，机油难以用标准压力到达指定润滑位置。机油滤网、油道被杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻断，机油管路发生泄漏，导致润滑系供应压力下降，造成轴瓦干磨抱死；
  5. 因气缸垫油气水串通、水套腐蚀、汽油雾化不良等各种原因导致机油与水，机油与汽油混合，破坏了机油成分或稀释了机油，也会造成“烧瓦抱轴“；
  6. 不加选择地使用各种机油添加剂，破坏了机油分子结构，造成机油在油道中流速过慢、过稀，润滑功能降低，也会导致使轴瓦抱死；
  7. 长时间不更换机油，使用假机油，均会产生“烧瓦抱轴”。 对于车主来说，当遇上机油灯报警、水温过高时要注意，在不能确定故障的时候，不要继续行驶，更好时间给维修站打电话，避免造成更大损失。

什么是气门异响

发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒嗒嗒”（气门脚响）或"啪啪啪”（气门落座响）金属敲击声；转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱；若有数只气门响，则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称为气门异响。

 气门异响产生原因
1. 气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当，使其气门间隙过大，导致侧置式气门挺杆端与调整螺钉碰撞，或顶置式气门的摇臂头部与气门端部碰击
2. 凸轮磨损过量，运转中挺杆产生跳动。
3. 气门弹簧座脱落。
4. 气门挺杆固定螺母松动或调整螺栓端面不平。
5. 气门导管积炭过多而咬住气门。
6. 机油量不足，机油液面下降一定程度后，或更换新油次启动时，空气进入液压挺柱而产生间隙。
7. 更换新油后，由于新油溶解和清洗作用较强，使气门导管和气门座处的积碳变软变粘，咬住气门产生异响。
窜气

       燃烧室气体温度很高，正常设计不希望它进入曲轴箱，比如活塞环有气环。窜气指燃烧室内的高温可燃混合气窜入曲轴箱。表现为费油口冒烟，打开机油加注口，加注口也冒烟。原因可能是活塞、活塞环组与缸壁间的间隙过大或气环损坏，在做功行程中高温高压混合气就会通过间隙进入曲轴箱。也可能是气门密封不严，可燃气通过气门与气门导管或气门密封处的过大间隙进入曲轴箱。窜气的危害主要有两方面：一是高温气体促进机油并导致机油挥发增加，尽管有油气分离系统，但随曲轴箱强制通风进入燃烧室燃烧的机油量还是会增加，后果是烧机油。二是密封变差，发动机功率下降，燃料和润滑油消耗增大。

积炭

在发动机中使用内燃机油时，由于高温，空气的存在以及金属的催化作用，发生氧化是不可避免的，结果会生成漆膜和积炭。漆膜和积炭的生成也与发动机使用的燃料有关，燃料由于不完全燃烧生成的炭和部分氧化的燃料串入曲轴箱后，也与内燃机油进一步氧化，缩合生成漆膜和积炭。漆膜和积炭如果在活塞中沉积，严重时就会把活塞环粘死，环不能很好密封，窜油现象更为严重。漆膜和积炭如果沉积于摩擦表面，使摩擦损失增大，降低了发动机的有效功率。漆膜和积炭进入曲轴箱后，与水以及其他杂质一起形成油泥，机油通过油滤器时会堵塞滤网，影响正常供油，缩短换油期。另外，积炭还会造成气门关闭不严、进气阀或排气阀漏气、发动机爆震等不良后果。机油粘度越高，使用温度越高，灰分越重，越利于积炭的生成。

什么是漆膜

漆膜主要沉积在活塞环槽、裙部及连杆上。
  颜色有淡黄色、棕褐乃至深黑色。活塞裙部的漆膜一般颜色较浅，平滑而光亮。
活塞环槽的漆膜常常夹杂有积炭，颜色深而表面粗糙。
  漆膜与金属表面结合得非常牢固，只有新生成的漆膜才能被苯、丙酮、氯仿等溶剂洗掉。

机油压力低

车辆行驶过程中，机油压力刻度显示值低于正常机油压力规定范围，导致机油低压报警。主要原因有：
   1．汽车发动机里面的机油存储量过少，造成润滑系统无油或少油，从而造成汽车的机油压力低。
    2．汽车的机油太脏或粘稠导致汽车机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成汽车机油压力低或无压力。
    3．汽车发动机机油稀或因发动机温度高造成机油变稀，会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力低。
    4．汽车机油油管漏油，机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油的吸入、泵出量减少，或根本无量，从而导致汽车机油压力低或无压力。
   5．曲轴与大小瓦之间的间隙超标导致汽车机油泄漏，造成机油压力低。
   6．汽车限压阀或泄压阀弹簧过软，发卡或钢珠损伤造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低。
   7. 汽车机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。若只是怠速时压力低，给油后就正常了，一般不是故障，因为在车辆启动时，需要有足够的润滑油快速流入需要润滑的零部件，正常行驶时表现出的油压更准确。一般如果调低怠速，会使机油压力下降。

车辆冒黑烟/蓝烟/白烟

当排烟为黑色时
   说明汽缸内混合气过浓，燃烧不完全。这可能是因为汽车超速或发动机超负荷行驶过久、汽缸压力不足、发动机温度过低或个别汽缸工作或点火过迟。
当排烟为蓝色时
   说明机油进入汽缸燃烧。拆下火花塞，有严重积炭（烧机油），这可能是因为机油加量过多、汽缸与活塞间隙过大、进气导管或密封圈损坏、机油吸入汽缸等。
当排烟为白色时
   说明尾气中含有水蒸汽。这可能是因为汽油中含有水分、冷却水漏入汽缸、发动机过冷、燃油未完全燃烧而形成水蒸汽，随废气一起排出形成白烟。

机油变稠/变黑/变胶状

造成机油变黑的原因是：
   1. 燃料燃烧。燃料中烯烃含量越高，硫含量越高，越易形成油泥。柴油机中易形成烟炱，而使机油变黑越快。
   2. 润滑油严重氧化。这一般是由于燃烧室内的高温可燃混合气窜入曲轴箱与润滑油接触造成的，这种情况下润滑油承受的高温远远超过正常使用条件。
   3. 不良行驶状况。停停开开很容易使汽油机不完全燃烧生成油泥，柴油机不完全燃烧形成烟炱。变黑的机油并不意味着已经变质，高质量机油能在高温条件下长时间保持润滑功能，并且具有很强的清净分散性能。
    一般来说，加入新的机油后，机件上的油泥和积碳等沉积物会分散于油中，一定时间后就会导致机油的颜色变黑。

油泥积炭与机油质量等级

漆膜和积炭的生成除了与发动机的工作条件和使用的燃料性质有关外，主要与机油化学组成有关，即与选择的机油质量等级关系极大。中、内燃机油的氧化性能和清净性能都较普通机油好得多，对漆膜、积炭和油泥的形成具有较强的抑制能力，能够减少机油在使用过程中形成上述沉积物，保证发动机的正常工作。