车用油使用中的常见问题分析

1、机油为什么变黑?

    与所用燃料有关，燃料中烯烃含量、硫含量越高，越容易形成油泥使机油变黑
换机油时不清洗发动机油路及油底壳，以前所用机油中的油泥沉积在油底壳和发动机内部，新机油加入后，由于新机油中的清净分散剂的作用，使发动机内部的一些油泥、积炭、胶质等分散于新机油中使之呈黑色
由于种种原因，发动机工作过程中会出现不完全燃烧现象。在汽油机中这种不完全燃烧产物主要形成黑色的油泥，而在柴油机中就会形成黑色的烟炱。如果发动机工况不好，不完全燃烧越厉害，机油变黑就越快。
判断在用机油的好坏是依据内燃机油的换油指标。
我国的机油换油标准GB/T 7607-95及GB/T 8028-94规定的指标均为粘度增长、酸碱值变化、闪点的降低、不容物磨损的金属含量多少等来判断，从来没有以颜色（即变黑）来作为指标。

  2、发动机亮红灯的原因

影响机油压力指示的因素

发动机的转速
油路泄漏量大小
油底壳机油温度
机油的流量
机油的黏度

使用过程中，机油黏度随油温的变化而变化
不同发动机的机油压力报警值不同
机油压力随发动机转速的升高成正比增加
机油温度和发动机转速一定时，机油黏度越大，机油压力就越大。

发动机亮红灯的原因

1、机油泵工作不良，供油量不足；
2、过滤器或油道部分堵塞；
3、油量不足或者选用的机油粘度太低；
4、油路泄漏大；
5、机油限压阀调整不当，弹簧过软或折断，回油阀泄漏大；
6、压力表或压力传感器故障；
7、由于各种原因使机油黏度过低（如稀释、油温过高或者使用剪切差的增粘剂等）

发动机亮红灯的解决办法

1、首先确认是真实的亮红灯；
2、根据机油压力的形成机理和影响因素逐一排查，搞清润滑系的故障出在哪里，才能做到针对不同故障有的放矢、对症下药；
3、如果是车况很差了，就修车，使其机械部件处于良好状态；
2、如果回流量过多，就调整压力调节阀，使机油压力升高；
3、如果选用粘度偏低，就改用高一黏度级别机油．

3、机油消耗大的原因

多大的机油消耗量才属于正常

    国外对轿车发动机机油消耗量并未做法规性的强制规定，一般认为在最初行使的10000公里走合期内，机油消耗量可能达到0.3升/1000公里，之后机油消耗量将维持在0.2升/1000公里之内，而维修手册中则标明只要机油消耗量﹤1升/1000公里均为正常。

机油消耗大的原因

1）放油螺塞松动；
2）油底壳螺栓松动；
3）油底壳密封圈变形或破损；
4）油封漏油；
5）汽缸盖密封垫变形或破损；
6）活塞环装反、卡死、磨损过大或未按规定错开、油环排油孔堵塞；
7）气门杆油封损坏；

8）如果装有涡轮增压器，轮轴用机油润滑，此处有故障，也会增
       加机油消耗；
9）油压越高，机油消耗越大；加油量越大，机油耗越大；
10）冷却系统有故障使油温升高，也会增加机油消耗；
11）机油的挥发性越大，机油消耗越大；
12）负荷越大或换油期越长，机油消耗越大；

机油消耗大的原因

在运转中机油消耗突然大幅度增加，很可能是下列原
因之一：
1）气门油封密封不严；
2）运动部件擦伤，活塞环断裂使密封失效；
3）油环排油孔堵塞；
4）几个活塞环搭口转成一直线；
5）冷却系统有故障使油温突然升高等。

4、 噪音大？

机油压力正常，机油粘度大时发动机噪音大
机油压力正常，机油的摩擦系数大时发动机噪音大
机油压力正常，机油道有堵塞时，发动机噪音大
机油压力正常，机械零件松动时会增加噪音
机油压力不足，润滑不良会导致噪音大
有时候是车主对新品牌机油信任度不够，感觉噪音大了。使用噪音仪测试可以排除

5、发动机油泥积碳生成与机油质量等级有何关系？

 在发动机油使用过程中，由于高温、空气的存在以及金属的催化作用，发生氧化是不可避 免的，结果会生成漆膜和积碳。
 漆膜和积碳如果在活塞上沉积，严重时就会把活塞环粘死，环不能很好地起密封作用，会导致 窜油等现象。
漆膜和积碳如果沉积于摩擦副表面，会使摩擦损失增大，降低发动机有效功率。
漆膜和积碳的生成除了与发动机的工作条件和使用的燃料性质有关外，与机油的质量等级关系 极大。
机油等级越高清净分散剂加量越高，性能越好，这就是使用高质量等级的主要原因。 

6、为什么我的车冬季冷启动不好？

较低的环境温度下，燃料油的挥发性与流动性变差
发动机油粘度级别不合适，低温粘度过大
蓄电池电解液的相对密度增大，电解液流动性降低，蓄电池效率降低，故不易启动
各润滑部位的油粘度加大，增加了启动阻力
点火提前角( 汽油机) 或供油提前角(柴油机) 不合适，需调整。

7、油品发白是怎祥造成的？

油品发白一般是水分引起的，机油进水后造成乳化而发白。
发动机内部渗漏，造成发动机冷却液混入机油中；
发动机曲轴箱密封不好，导致进水；
发动机温度低，燃烧尾气中的水分进入机油，得不到及时蒸发，在机油中沉积；
雨天行驶过程中趟水，雨水进入油底壳。
对于新油，调油前要注意基础油的水分控制，特别是罐底油，要注意水分不要偏大，否则，调好油品存放一段时间后，底部油品容易出现发白或者沉淀现象。

8、如何鉴别在用润滑油是否含有水分？

观察法：发动机起动前抽出机油尺观察机油尺上粘附的机油，若机油尺上有许多小水泡则说明油中含有水分。也可将发动机发动一段时间后再观察。若油中含有水分，润滑油将会变成乳白色并伴有泡沫。含水量越多其泡沫就越多。
放水法：发动机起动前或熄火后(待油温完全冷却)，松开放油塞，如有水放出说明油中含有较多水分。
燃烧实验法：在烧热的铁棒或铁网上浇上润滑油。若有“噼噼啪啪“的响声，说明机油中含有较多的水分。也可放出少量润滑油，倒入杯中加热实验。若随着油温升高而油中的小气泡逐渐消失，说明油中含有水分。

9、发动机轴承烧坏的原因

发动机轴承烧坏了（俗称烧瓦），一般可能是以下几方面原因造成的：

润滑油粘度选择不当。
由于机械方面原因造成的油压过低。
轴承装配不当。轴瓦配合间隙过小（轴瓦与轴颈是一一配对的，一 
    般按尺寸分组，选配错误易造成间隙过大或过小，过大易造成机油
    压力低，过小则迅速抱瓦，常见于刚大修过的车）。
油路阻塞，长期不换机油或使用劣质机油滤清器，造成异物进入油
    道，夹在轴与轴瓦间造成抱瓦。
使用劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生
    磨料磨损，甚至引起抱瓦。
污染较多的水分或者燃油，造成润滑不良

10、什么是拉缸？
    影响的因素与润滑油有关吗？

拉缸是指汽缸壁上，沿活塞移动方向，出现深浅不同的沟纹。影响的因素主要有：   
活塞环与气缸内表面滑动接触面过小，产生高温，发生在环与缸壁间的熔着，冷却后产生 的碳化物，非常锐利的把气缸划成沟槽。  
 大修时装配不当，会引起拉缸。解体大修对发动机是一件很重大的事，修理过程中任何装 配和间隙不当都会引起发动机故障。所以大修必须有必要的设备，维修工必须技术精良。   
空气滤清器过滤效果不好，外来的尘土和杂质导致拉缸。   
活塞环材质低劣，易断环，也容易造成拉缸。   
机油清净分散剂差导致活塞环粘环、卡死甚至折断，导致拉缸。

润滑油粘度太大，低温启动时润滑不良，发动机过热也是造成拉缸的因素。
超载负荷过大，冷却液循环不充足，发动机过热造成拉缸。
 一般情况下，如果润滑油质量不好，烧瓦抱轴的可能性比拉缸更早发生，因为轴承润滑条件更加 的苛刻，需压力润滑；而缸套的材质较好，一般不太容易拉伤。

11、在用机油中的铜来自何处？

旧发动机油中的铜的来源包括：
机油冷却器和轴承.
活塞销衬套和气门装置衬套
铜也来源于某些油品的抗磨添加剂
铜含量高也可能出现在新发动机磨合期
在国内不少OEM的卡车的行车试验中,都或多或少在某些车辆中会出现旧油中铜含量偏高问题,但油中铅很正常. 这并不是因为轴瓦的磨损(因为铅很正常) , 一般是认为机油冷却器(铜散热器)的表面金属钝化, 使铜进入了旧油中。

一般在换过一两次油后就会逐渐下降并趋于正常(不会
    总是很高水平). 
一般要建议用户在做行车试验上试验油之前, 要对车辆
    在用油进行监测, 看旧油分析中有无异常参数(比如磨损
    金属). 有异常应分析情况, 看是否需要更换试验车辆或
    继续进行在用油监测. 直至无异常才能上试验油进行试验。

12、柴油机过热的原因?

故障现象：行驶时水温超过 90℃或沸腾；行驶时水温大概在 90℃，停机后马上沸腾。
故障原因：
        1、百叶窗开度不足，影响风量；
        2、风扇皮带打滑或松弛；
       3、节温器不能全开；
       4、水泵工作不 良或者散热器外表面有泥污覆盖，散热不良；
       5、水套或散热器内积聚水垢，铁锈或杂质，形成管道堵塞，阻碍水流
       6、 燃烧不良，如点火时间过迟等；
        7、发动机润滑不良。
13、延长发动机寿命的润滑要点

缓启动
启动后怠速运转1-2分钟，使机油循环进入各个润滑点
避免猛轰油门或者发动机高速运转，减少干摩擦
注意暖机
怠速暖机，尤其是冬天更要注意。
控制温度
低温下，发动机油粘度大，缸壁上不能形成良好的油膜，造成干摩擦、半摩擦
高温下，机油粘度小，润滑效果差。而且，燃烧室温度过高，把缸壁上的润滑油膜烧掉，形成干摩擦甚至拉缸

14、如何更换发动机油

放油彻底
趁热放出油底壳、粗滤清器、油路中的机油
用干燥的压缩空气吹净残留油
放油螺栓带有磁性，应将所吸附的铁屑清除
更换滤清器
清洗油路（建议）
向油底壳内加入新机油，数量相当于正常量的三分之一，怠速运转3分钟，再将机油放净
加入新机油
注意机油量
发动机试运转
运转3分钟，观察油压、水温有无变化，放油螺栓处有无漏油正常行驶